RT הוא פתרון טיפול מהפכני לטיפול בפני שטח מתכתיים שנועד לנטרל את הפסדי האנרגיה וההשפעות השליליות של חיכוך במערכות מכאניות הגורמות לבלאי מואץ כתוצאה של שחיקה וטמפרטורה מוגזמת.

RT יכול להיות מיושם בכל מקום במערכת מכאנית שבו קיים חיכוך, למשל צילינדרים במנוע, תיבות הילוכים, מסבים, גלגלי שיניים, מסועים, שרשראות וכו'.
מנגנון היישום העיקרי הוא באמצעות הוספתו לשמן הסיכה.

RT איננו תוסף קונבנציונאלי כפי המוכר בתעשייה העולמית להפחתת חיכוך שבדרך כלל מורכבים משמנים, פולימרים וכו' ומשולבים עם מתכות כגון טונגסרם או מוליבדן אלא מיוצר כציפוי חומר נוזלי, סיליקה קרמית, בגודל ננו מטרי, בריכוז חלקיקי תוכן אדיר.

​

חלקיקי RT מובלים ע"י שמן המנוע או הגיר בהתאמה ואינם מתערבבים עמו. במהלך פעולת מנוע רגילה RT חודר בכוח אדיר למשטח, ניצמד ומצפה את אותם מקומות שבהם קיים חיכוך של מתכת על מתכת הגורם לטמפרטורות אזוריות גבוהות ושחיקה מוגברת.

במקומות אלה, המוצר מגיב עם המשטחים במגע, יוצר שכבת ננו סיליקה קרמית בשני המשטחים ובכך מחליק אחד כלפי השני, מקטין את נקודות המגע למינימום האפשרי וממזער את החיכוך הפיזי שגורם לחום כתוצאה של החיכוך. כך, מוחלף החיכוך של מתכת עם מתכת בחיכוך קרמי קרמי ומתקבל חסכון משמעותי בעלויות האנרגיה הנדרשות לצורך תפעול חלק של המנוע, בהפחתת זיהום, בהקטנת הבלאי המכני, וכבונוס המנוע מקבל "תוספת" הספק המחזירה לו עוצמה ומאריכה את חייו.

בנוסף, בניגוד למוצרים מתחרים אחרים העוסקים בהקטנת חיכוך ומכילים מתכות מסוגים שונים כגון טונגסרם, מוליבדן ואחרים שגורמים לשינוי הרכב השמן ואף לשינוי פני השטח עד כדי הידבקותם למתכת ולנזקים מסוגים שונים, RT לעומתם, מורכב בטכנולוגיה ננו סיליקה קרמית, איננו משנה או פוגם בהרכב ו/או בתכונות השמן כפי שיצרן הרכב או השמן תכנן עבור השמן אלא ניצמד ובונה את עצמו במקומות החיכוך והחום ואין לו כל השפעה על תכונות השמן.  

הכלל אומר : "שהיכן שיש חיכוך וחום גדולים יותר לשם חלקיקי ה-RT יגיעו ראשונים".

לאחר שפעולת ההצמדה למשטח התרחשה, ניתן להחליף את חומר הסיכה, במידת הצורך, אך הציפוי יישאר במקום במשך 1-4 שנים ואף יותר תלוי בסוג הציפוי הנבחר, אופי המשטח, ועומס העבודה.